FUENTE .- http://www.farodevigo.es / GRAN VIGO

Decenas de taxis colapsan las calles de Madrid durante las protestas por la "Ley Omnibus". // J. Martín

• Bilbao, Valencia o Madrid ya aplicaron la regulación horaria con diferentes resultados.

Son la mejor prueba para testar una medida que trae de cabeza al sector del taxi en Vigo. Ciudades como Bilbao, Valencia o Madrid aplican desde hace tiempo –27 años en el caso de la primera, apenas 6 meses en el último– un control horario similar al que la Cooperativa de Taxis de Vigo pretende fijar en la ciudad para reducir el funcionamiento de los vehículos de 24 a 16 horas. El balance es similar en las tres ciudades: reconocen que la medida destruyó empleos pero presumen que ha servido para desahogar un sector marcado a fuego por la crisis y una oferta que desmesura la demanda.

archivo Una línea de ayuda por parte de la Ciudad.

El programa de modernización de los taxis en nuestra ciudad, una vez finalizado el período de 2011, suponer una inversión inducida de más de ochenta mil euros, de los cuales por parte de la Ciudad Autónoma se han puesto más de treinta mil. Un proyecto que depende orgánicamente de la Vicepresidencia Primera de la Asamblea, que es la que tiene las competencias en materia de transporte en nuestra ciudad y cuya responsable es Adela Nieto, aunque la gestión del citado programa corresponde a Procesa.
La cuantía global del programa de modernización es de ciento cincuenta mil euros, con lo cual ha quedado un remanente de ciento dieciséis mil euros que permitirá nuevas convocatorias públicas de ayuda para los profesionales de este sector.
Existían concretamente cuatro líneas de ayuda: a) Modernización del sector del taxi de la Ciudad Autónoma de Ceuta (adquisición e instalación de nuevos taxímetros, emisoras, GPS, elementos de seguridad, datáfono para cobro con tarjetas y emisión de factura automática, etc); b) Adquisición de nuevos vehículos destinados a la prestación de servicios públicos de transporte mediante vehículos turismos –taxis-; c)

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• Es el único taxi de Galicia que utiliza energía eléctrica, gas y gasolina.

El pontenovés Javier Acebras Villar, de 34 años, conduce un Toyota Prius. Ante el creciente coste de la gasolina, «que va en aumento, hacia el euro cincuenta», este taxista ha decidido recuperar el gas. Su padre, Aurelio Acebras, taxista en su juventud, ya utilizó el gas para mover su vehículo, aunque entonces se trababa de bombonas depositadas en el maletero del coche.

FUENTE .- http://www.elperiodico.com / BARCELONA

• El ayuntamiento creará un corredor para cubrir toda la estación.

A los viajeros que salen de la estación de Sants por Països Catalans y que no conozcan la zona les extrañará no encontrar taxi. Quizás distingan algún tramposo buscando clientes furtivamente en el carril bus, pero lo más seguro, si no han visto la tímida señalización del interior del edificio, es que se vayan hasta la calle de Tarragona, a escasos 100 metros, y esperen a que baje uno. Un buen samaritano les explicaría que detrás de la terminal, en la plaza de Joan Peiró, aguardan un centenar de taxis. Están ahí porque Adif siempre ha defendido que no hay más remedio, que en la otra cara de la estación, donde aparcan las motos, el suelo no aguantaría el peso. El ayuntamiento, tras la eterna queja del colectivo, ha pedido a Fomento que permita apartar unas vallas para abrir una nueva parada. Se evitará a los molestos tramposos. Y además, nadie saldrá de Sants pensando que la central de trenes no tiene taxi.

Decenas de taxis aguardan su turno para encochar en la parada de la estación de Sants, el pasado viernes por la mañana. DANI CAMINAL

• El colectivo aplaude la iniciativa de fijar un precio al aeropuerto para acabar con los timos a turistas.
• Los chóferes apuestan por la libre competencia y no ven claro conducir el mismo vehículo eléctrico.

Un precio único para ir al aeropuerto y suprimir los suplementos. A simple vista, una locura, el hundimiento del sector del taxi con carreras más baratas en un momento en el que la facturación está por los suelos. En frío, con la propuesta macerada, una manera de convertir el gremio en un transporte más asequible, que pueda competir con un bus y un metro con las tarifas en plena escalada y que deje de ser el lujo de unos pocos al que solo se recurre como última opción.

La parada tiene espacio para cinco vehículos que estarán de servicio 24 horas.

• La Asociación Islataxi, que agrupa a los profesionales de este gremio, ha mostrado su satisfacción por esta reubicación.

Desde esta semana la plaza de la Iglesia vuelve a contar con una parada de taxis en el mismo emplazamiento que ocupaba antes de los trabajos de peatonalización de la calle Real, entre el Centro de Congresos Cortes de la Real Isla de León y la propia Iglesia Mayor.

Con espacio para cinco coches, estará operativa las 24 horas del día para prestar servicio en esta zona tan céntrica de San Fernando.

Imagen de los trabajos de demolición del viejo tinglado que se desarrollaron durante todo el día de ayer. pilar cortÉS

• Adif derriba el antiguo taller de automoción de Aurgi para construir el área de servicios para los pasajeros del AVE.

Un paso más para la Alta Velocidad. El viejo tinglado de la estación de Alicante, que albergó unos talleres de automoción hasta hace tres años, pasó ayer a la historia con la demolición del inmueble junto a la calle Bono Guarner. Sobre el espacio liberado, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias construirá la zona para dar servicio a los pasajeros del futuro AVE con Madrid: parada de taxis, autobuses y vehículos de alquiler.

FUENTE .- http://www.elperiodico.com / BARCELONA

• Propone que el coche se fabrique en Catalunya y que esté listo en unos 8 años.

• La Administración piensa en un modelo exclusivo que pueda incluir publicidad.

 En la mayoría de películas del género futurista aparece un taxi en medio de la trama. Los vemos en Desafío total, Regreso al futuro, Blade runner o El quinto elemento. En alguna de ellas, el chófer es un robot, Dios no lo quiera para el sector, pero la mayoría mantienen al taxista dicharachero que incluso acaba echando una mano al protagonista. Barcelona está dispuesta a acercarse un poco a ese moderno porvenir con la invención de un modelo único de taxi, un coche revolucionario que saldría de la industria automovilística catalana y que sería un referente mundial por su apuesta por la movilidad eléctrica. La idea de CiU es a largo plazo, unos ocho años, momento a partir del cual el paisaje urbano empezaría a cambiar por completo con cerca de 10.500 vehículos exclusivos.

FUENTE .- http://www.elperiodico.com / BARCELONA

• El instituto gestor quiere quitar pagos como el extra nocturno, las maletas o la entrada y salida de Sants.

• Un precio establecido para El Prat evitará el timo de una minoría de chóferes a turistas despistados.

 El taxi del área metropolitana de Barcelona no puede quedarse al margen de la crisis porque la padece tanto o más que cualquier otro colectivo profesional. Necesita volver a ser un producto atractivo, que la gente no lo perciba como un bien de lujo.

Taxis en una parada. Foto:J. M. RUBIO

• La Justicia le reconoce el derecho a ser indemnizado por los días que su vehículo estuvo en el taller tras ser víctima de un accidente.

Un taxista cacereño será indemnizado por los días que su vehículo, tras un accidente, estuvo en el taller de reparación y no pudo trabajar. La Justicia le ha reconocido el derecho a ello, y además lo han hecho dos tribunales. En una primera instancia el Juzgado número 3 de Cáceres, y después la Audiencia Provincial.

Han pasado más de dos años desde el accidente. Ocurrió el 20 de diciembre del 2009, cuando un Renault Clio colisionó con el vehículo destinado al servicio público de taxi, propiedad de J. C. y que conducía su hijo.

Los taxistas han visto reducidos sus ingresos entre un 40 y 50% con la crisis y solicitan reducir las licencias

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• La capital tiene unas 450.000 personas sobre el censo, por lo que ahora necesita 575 licencias más.

La población oficial de Sevilla se cifra en 703.021 habitantes. En base a este dato, se calculan los diferentes baremos y ratios de servicios. El censo real de la capital ignora lo que se denomina población flotante –trabajadores, políticos, turistas, estudiantes, etc.–, que se aproxima a las 450.000 personas, lo que dejaría algunos servicios, como el de taxi, al borde de la horquilla recomendada por la Administración, con una población real superior a 1,1 millones de habitantes.

Una joven se dispone a subir a un taxi estacionado en la Plaza Circular, una de las paradas con más movimiento de la capital. (Oskar Martínez)

• Los taxistas y el Ayuntamiento se reúnen para buscar soluciones al intrusismo.

Como mínimo, quince taxis pirata circulan por la capital vizcaina. Al menos, esa es la cantidad de vehículos "ilegales" que la Asociación Radio Taxi Bilbao tiene contabilizada y que presentó el pasado lunes a los responsables del Área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao. Frente a la quincena contabilizada por los taxistas, el Consistorio tan solo ha podido denunciar a dos de estos presuntos intrusos laborales, ya que, como explicó Juan Carlos Varela, vicepresidente de la asociación de taxistas, "resulta muy complicado sorprender in fraganti a estos ilegales, y cuando les pillan les basta con afirmar que los pasajeros no son sus clientes sino amigos o conocidos".

La nueva parada de taxis, situada en Vía Universitas, junto a Tráfico, vacía, ayer. FOTO: JAIME GALINDO

• El gremio desvela pérdidas del 50% solo en los días laborables. Plantean que se reestructure el sector y dicen que ahora sobran 400 licencias.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha habilitado seis nuevas paradas de taxi en la ciudad ante la crisis económica que está padeciendo el sector y que se cifra, según los propios taxistas, en pérdidas de hasta el 50% de la recaudación respecto al 2007 durante los días laborables. Esta fue una de las peticiones que los colectivos del taxi llevaron al consistorio en una reunión mantenida el pasado mes de septiembre, en la que se puso sobre la mesa, además, que el ayuntamiento tutelase una reestructuración del sector y la homogeneización de los vehículos para, al menos, abaratar los costes.